Leclerc a pálya vonalvezetését is okolja az incidensért. Vasseur nem ért egyet: Ez nem kifogás

A mexikói főváros közelében fekvő pálya sosem tartozott a közönség kedvencei közé. Ebben az ilyen magasságban már ritka levegőnek is szerepe van. Erősen vitatható, hogy egy másfajta vonalvezetés jobb versenyeket hozna-e, hiszen több mint 2000 méterrel a tengerszint felett a kanyarok kialakításától függetlenül komoly kihívást jelent a hűtés és a leszorítóerő hiánya. Azt ugyanakkor hozzá kell tenni, hogy a feladat mindenki számára ugyanaz.

A mexikói pálya első két sikánja szinte garantálja a vitás helyzeteket. Az elmúlt években valóban rengeteg incidenst láthattunk itt. Egyfelől a vonalvezetés nem mentség a versenyzők számára, másfelől viszont az is igaz, hogy az újságírók és a podcasterek a Mexikói Nagydíj hétvégéjén évről évre versengenek egymással, ki tud jobb alternatív vonalvezetést kitalálni.

Az első két sikán kialakítása és a rosszul megtervezett bukóterek – amelyek azt a benyomást keltik, mintha Mexikóban tilos lenne kavicsot importálni – minden évben vitákat szülnek. Charles Leclerc is kihasználta az ebből adódó lehetőséget, és nem is mutatott különösebb megbánást a vasárnapi manővere miatt.

„Csütörtökön a versenyzői eligazításon végig erről beszéltünk, és próbáltuk megérteni, hogyan kellene döntenünk ezekben a helyzetekben. Azt hiszem, mindenki arra jutott, hogy először valószínűleg a pályákon kell változtatnunk, és gondoskodnunk kell arról, hogy ne legyenek olyan pontok vagy pályák, ahol belül ekkora kockázatot lehet vállalni” – mondta Leclerc.

„Ha a 4-es kanyar kijáratánál fal lenne, nyilván sem Lewis, sem én nem fékeztünk volna ennyire későn. Szerintem tehát a pályák kialakításán is tudunk javítani néhány dolgon, hogy egyszerűbb legyen a helyzet, mert egyébként nagyon bonyolult” – tette hozzá a monacói versenyző.

Az FIA valóban megpróbálta kezelni a problémát. A versenyzőkkel tartott megbeszélésen részletesen megvitatták a témát, és még egy határozott hangvételű dokumentumot is kiadtak, amelyben figyelmeztették a pilótákat, hogy a pálya ezen részén vívott csaták során tartózkodjanak bizonyos manőverektől.

Ez azonban egyértelműen nem volt elég. Kétségtelen, hogy az ilyen viselkedés egy utcai pályán súlyos balesetekhez vezetne. Csakhogy elvileg ők a világ legjobb versenyzői, és nem lehet az egyetlen megoldás a rengeteg betonfal és védőkorlát. Leclerc főnöke, Frédéric Vasseur is hasonló véleményt fogalmazott meg: elismerte, hogy „Monacóban rosszabb lett volna”, ez azonban nem jelentett mentséget.

„A pálya vonalvezetése biztosan nem segít, hiszen ha megnézzük az elmúlt néhány évet, voltak már ilyen problémáink, de ez egyáltalán nem lehet kifogás” – szögezte le a Ferrari csapatfőnöke.

„Őszintén szólva kissé csalódott vagyok, mert szerintem az elmúlt néhány versenyhétvégén érdemben előreléptünk a teljesítmény terén. A 4-es kanyarnál az első két helyen álltunk. Nem emlékszem, mikor volt utoljára előzés Mexikóban, talán a hetvenes évek végén, és amikor az első két helyen fordulsz a 4-es kanyarban, nem gondolod, hogy nem fogod megnyerni a futamot” – mondta csalódottan Vasseur.

„Számomra ez hatalmas csalódás, de nem én vagyok a legfontosabb. Szerintem a projekten dolgozó 2000 ember számára is hatalmas csalódás, és időre lesz szükségem, hogy ezt megemésszem” – tette hozzá Fred.