Kimi Antonelli és Lewis Hamilton: 2018 vs. 2026

A versenymérnök feladata, hogy tanácsaival segítsen a pilótának a legtöbbet kihozni az autóból. A vasárnapi futamon Lewis Hamilton is kapott egy jó szándékú tanácsot, amelynek végül semmi hasznát nem vette.

„A célegyenesben használhatod az előzési módot és a boostot” – tanácsolta Hamilton versenymérnöke, Carlo Santi, felsorolva, milyen eszközökkel támadhatja Verstappent.

A hétszeres világbajnok sóhajtva kérdezett vissza: „Mégis hogyan előzzek meg egy Red Bull-motort?”

A Ferrari még Mexikó ritka levegőjében is az egyenesbeli tempó hiányával küszködött. Kisebb turbója segített a rajtnál és a kanyarkijáratokon, az egyenesek vége felé azonban már érvényesült a riválisok nagyobb turbóinak és összességében erősebb erőforrásainak előnye. Hamilton ugyanakkor úgy véli, a Scuderia 2027-ben ledolgozhatja ezt a hátrányt.

Nico Rosberg rámutatott, hol hibádzik a Ferrari működése. „De érdekes módon mindig Charles a hibás, nem igaz? Lewis sosem hibás. A legutóbbi néhány alkalommal is: Monzában Charles volt a hibás, itt is Charles…”

Kimi Antonelli nem tervezi, hogy él a világbajnoknak járó lehetőséggel, és az 1-es rajtszámmal versenyez. Az olasz így nem követi Max Verstappen és Lando Norris példáját, akik mindketten éltek ezzel a lehetőséggel.

„Azt hiszem, maradok a 12-es rajtszámnál” – árulta el Antonelli. „Ez nyilvánvalóan nagyon különleges szám a számomra. Segít abban, hogy két lábbal a földön járjak, és megőrizzem az alázatomat.”

Frédéric Vasseur egyáltalán nem volt ünnepi hangulatban a futam után. Ő is teljesen egyértelműnek látta, hogy a Ferrari saját magát fosztotta meg a győzelemtől. „A 4-es kanyarnál az első két helyen álltunk. Nem emlékszem, mikor volt legutóbb előzés Mexikóban, talán a hetvenes évek végén.”

Tudtad, hogy Charles Leclerc első szabadedzésen elért körideje negyed másodperccel volt jobb a tavalyi első szabadedzés leggyorsabb idejénél? Bár a második szabadedzésen a versenyzők elmaradtak a tavalyi időktől, ez így is figyelemre méltó, tekintve, hogy az új szabályrendszer első évében járunk.

Ez részben annak köszönhető, hogy a pálya számos pontján újraaszfaltozták a burkolatot, de mindenekelőtt az autók koncepciójának, amelynek köszönhetően kevésbé érzékenyek a nagy tengerszint feletti magasságban jelentkező leszorítóerő-veszteségre.

Max Verstappen szerint érthető, hogy a Ferrari jól teljesít Mexikóban. „Nos, már az elmúlt hetekben is gyorsak voltak az edzéseken. Ezen a pályán pedig, tudjátok, még fontosabb, hogy az autó jól teljesítsen a lassú kanyarokban, így ez normális esetben természetesen nekik kedvez.”