A Honda magára vállalta a felelősséget a meghibásodásért, a ritka mexikói levegőben gondot okozott a hűtés

Az Aston Martin a szezon egyik legrosszabb hétvégéjén van túl. Bár az AMR26 időnként ismét megmutatta, hogy felveheti a versenyt a középmezőnnyel, a csapat hétvégéje gyakorlatilag már pénteken megpecsételődött. Ennek oka újfent a Honda erőforrása volt, amelynek hűtése egyszerűen nem tudott megfelelni a nagy tengerszint feletti magasság jelentette követelményeknek.

Mexikóban minden évben az összes csapatnak meg kell küzdenie a túlmelegedéssel. A közép-amerikai főváros közelében egész hétvégén megszokott látványt nyújtanak a hatalmas hűtőnyílások. Több mint 2000 méterrel a tengerszint felett ugyanis kihívást jelent a motorok, a fékek és minden más olyan alkatrész hűtése, amely egy Forma–1-es autóban rendkívül felforrósodik.

A motor és a fékek hőmérsékletének kordában tartása évről évre kihívást jelent, de az esetek túlnyomó többségében a csapatok és a versenyzők megbirkóznak vele. A Hondának azonban idén erre semmi esélye sem volt. Fernando Alonso autója még néhány időmérős kört sem bírt ki, a futamon pedig mindkét autó meghibásodott, és mindössze öt kör után, tökéletes összhangban estek ki.

A Honda a hétvége után nyíltan elismerte, mi történt. „Tudtuk, hogy Mexikóváros sajátos, nagy tengerszint feletti magassága miatt más versenypályákhoz képest további hűtési kihívásokkal kell szembenéznünk” – mondta a Honda főmérnöke, Shintaro Orihara.

Bár korábban már versenyzett és nyert is a mexikói pályán, a Honda elismerte, hogy az erőforrások jelenlegi generációjával idén alábecsülte a kihívás nagyságát. „Azt tapasztaltuk azonban, hogy az ERS hűtőköre a vártnál nagyobb terhelést kapott, ezért kellett több edzésen is leállítanunk az autót” – magyarázta Orihara.

A Honda ismét óriási csalódást okozott Fernando Alonsónak. A Q1-es kiesésekor láthatóan elöntötték az indulatok: fejét a fejtámlába verte, és a kormányt csapkodta. Az időmérő után felvetette, hogy nem indul el a vasárnapi futamon, hanem egyenesen Brazíliába utazik.

Végül persze nem így tett, hiszen egy ilyen lépést sem a szponzorok, sem a Forma–1 nem nézett volna jó szemmel, Fernando azonban teljesen egyértelművé tette, mire számít a vasárnapi futamon. Ekkorra valószínűleg már a versenyző és a csapat is tudta, hogy a Honda hűtése semmiképpen sem bírhatja ki a teljes, 71 körös távot. „Bár a szabadedzéseken több kört is teljesítettünk, a probléma [a futamon] és az időmérőn is jelentkezett” – folytatta Orihara.

„Idén minden versenyen tanulnunk kell 2027-re, még a keserű tapasztalatokból is” – mondta. „Rengeteg adatunk van, amelyet jövőre hasznosíthatunk ezen a pályán, többek között a turbólyukról is, és dolgozni fogunk a megoldásokon” – ígérte zárásként a japán mérnök.