Az FIA közzétette a harmadik negyedéves erőforrás-értékelés eredményét: a Red Bull továbbra sem jogosult az ADUO-ra

Az FIA kedden tájékoztatást adott az erőforrások aktuális teljesítménysorrendjéről. Ebből kiderült, hogy egyetlen gyártó sem került akkora előnybe a Red Bullhoz képest, hogy a csapat jogosulttá váljon az ADUO igénybevételére. A Red Bull így legkorábban a következő szezon hatodik futama után módosíthat erőforrásának hardverén.

Az erőforrások teljesítményének értékelésekor fontos különbséget tenni két fogalom, a belső égésű motor és az erőforrás között. Az erőforrás valamennyi részegységet magában foglalja, így a belső égésű motort, az MGU-K-t, az akkumulátort és a vezérlőelektronikát is. A teljesítménymérés jelenlegi szabályai azonban a sorrend meghatározásakor teljesen figyelmen kívül hagyják az elektromos elemek jelentős hozzájárulását, és kizárólag a belső égésű motort veszik figyelembe.

Ennek eredményeként az idei szezon legerősebb gyártójának a Red Bullt minősítették, noha csak a belső égésű motorja a legerősebb, nem pedig az erőforrása egésze. Riválisai már az első negyedév után lehetőséget kaptak arra, hogy az ADUO keretében módosítsanak a hardverükön. Emellett a motorfejlesztési költségkeretüket és a fékpadi tesztóráik számát is növelhették.

Ez nem jelentene problémát, ha ezek a fejlesztések a következő időszakra vonatkozó sorrendben is megjelennének. A jelenlegi szabályoknak azonban van egy komoly gyenge pontjuk. Miközben az FIA a teljesítmény értékelésekor kizárólag a belső égésű motort veszi figyelembe, az ADUO keretében a teljes erőforrás fejleszthető, beleértve az MGU-K-t és az akkumulátort is. Elméletben ez azt is jelentheti, hogy a többi gyártó soha nem előzi meg a Red Bullt az FIA sorrendjében: ehhez elég, ha nem fejlesztik a belső égésű motorjukat.

Ez a megközelítés azonban nem optimális, és a nyári szünet után olyan fejlesztéseket is láthattunk – konkrétan a Hondától és a Ferraritól –, amelyek a belső égésű motor teljesítményét is javították. Az FIA legutóbbi sajtóközleménye szerint ezek a fejlesztések az egyes erőforrások egymáshoz viszonyított teljesítményében is hoztak némi változást.

„A harmadik időszakra változtak a legerősebb belső égésű motorhoz viszonyított teljesítménykülönbségek” – írta az FIA. „Ezek a változások nem eredményezték további homologizációs lehetőségek megadását az erőforrásgyártók számára. Az információk bizalmas jellege miatt az erőforrások teljesítményindexének méréséről további részleteket nem közlünk.”

A jelenlegi sorrend tehát hivatalosan nem ismert. Azt azonban megállapíthatjuk, hogy teljesítmény tekintetében senki sem került több mint két százalékkal a Red Bull elé – ha egyáltalán megelőzte bárki is. Ha ez megtörtént volna, a Red Bull is lehetőséget kapott volna arra, hogy az ADUO keretében módosítson a hardverén.

Emlékeztetőül: az első negyedév után a belső égésű motorok teljesítménysorrendje a következő volt:

1. Red Bull – a legerősebb belső égésű motor
2. Mercedes – két–négy százalékos lemaradás (1 ADUO-lehetőség 2026-ra, 1 ADUO-lehetőség 2027-re)
3. Audi, Ferrari, Honda – több mint négy százalékos lemaradás (2 ADUO-lehetőség 2026-ra, 2 ADUO-lehetőség 2027-re)

Az FIA legközelebb a Bahreini Nagydíjtól a 2027-es Miami Nagydíjig tartó időszak alapján értékeli a belső égésű motorok teljesítményét. A Red Bull abban reménykedhet, hogy a téli szünet alatt végre valaki megelőzi, így maga is fejlesztheti erőforrásának elektromos elemeit. Amikor ez végre megtörténik, az nagy előrelépést hozhat a Red Bullnak. Motorrészlegének több mint egy éve van arra, hogy feltárja és kiaknázza a motorkoncepciójában rejlő lehetőségeket. Az összes így kidolgozott megoldást egyszerre vezeti majd be.

„Az FIA az ADUO idei felülvizsgálatának részeként átfogó elemzést végzett. Az adatok minősége és az értékelési folyamat megbízhatósága alapján biztosak vagyunk a megállapításainkban és a levont következtetéseinkben” – mondta Nikolas Tombazis, az FIA együléses versenysorozatokért felelős igazgatója. „Az alkalmazás első éve abban a meggyőződésünkben is megerősített bennünket, hogy az ADUO koncepciója megfelelő a Forma–1 számára.

Bizonyos változtatásoknak azonban van helyük, sőt kívánatosak is. „Fontos ugyanakkor, hogy a rendszer folyamatosan fejlődjön, és így továbbra is hatékony, releváns és a céljának megfelelő maradjon. Ennek érdekében szorosan együttműködünk az erőforrásgyártókkal és a csapatokkal, hogy megvizsgáljuk a módszertan finomításának lehetőségeit, amelyek a következő szezonokban is elősegítik az ADUO hatékony működését.”