A gyártók javaslatot tesznek a következő generációs motorok koncepciójára. Nem térnek vissza a szívómotorok

Az erőforrások új generációjának kudarca után a Formula–1 nem tervezi 12 évre nyújtani az élettartamukat, ahogyan azt 2014 és 2025 között tette. Ehelyett a háttérben egyre nagyobb lendülettel dolgoznak a 2030-ra vagy 2031-re szánt új szabályrendszeren. Az új erőforrásokra vonatkozó első javaslat most megjelent a sajtóban, és csalódást okoz majd mindazoknak, akik hittek Mohammed Ben Sulayem populista szólamainak.

Egyre valószínűbbnek tűnik a V8-as motorok visszatérése, de ezek aligha olyan V8-asok lesznek, amilyenekről az autózás hagyományaihoz ragaszkodó rajongók álmodnak. A gyártók elsöprő többsége támogatja a visszatérésüket, de nem abban a formában, ahogyan azt az FIA szókimondó elnöke hirdette, azt a benyomást keltve, hogy pusztán személyiségének erejével visszahozhatja a szívómotorokat a rajtrácsra.

Erről azonban nincs szó: a BBC szerint, amely állítása alapján betekintést nyert az F1-ben jelenleg érintett hat gyártó által kidolgozott új javaslatba, a hengerek száma és a lökettérfogat egyaránt nőni fog, de sem a turbó, sem az akkumulátor nem tűnik el.

„Az egyes motorgyártókkal külön-külön folytatott kezdeti egyeztetések nyomán született terv olcsóbb, könnyebb, egyszerűbb és zsigeribb hangzású motorokat javasol” – számol be a BBC. „Az FIA ugyanakkor eltávolodott attól az eredeti javaslatától, hogy térjenek vissza a szívómotorokhoz.”

„Az új szabályok deklarált célja könnyebb, közvetlenebbül reagáló autók bevezetése, a versenyzői képességek szerepének növelése, releváns technológiák alkalmazása, a költségek csökkentése, az új gyártók F1-es belépésének megkönnyítése, valamint a sportág kibocsátáscsökkentés melletti elkötelezettségének fenntartása” – írja a brit műsorszolgáltató.

Mindez nagyon jól hangzik, és bizonyára sokan üdvözlik majd ezeket a változásokat, különösen az idei motorok körüli fiaskó után. Aki azonban a fantasztikus hangzású, hangos motorok visszatérését várja, annak érdemes óvatosnak lennie. A BBC szerint az új motorok lökettérfogata várhatóan 2 és 2,3 liter között lesz, kisebb, alacsonyabb töltőnyomással működő turbót és kisebb teljesítményű hibrid rendszert kapnak.

Az akkumulátorok kisebb hangsúlyt kapnak, a motorok lökettérfogata azonban kisebb lesz, mint 2013-ban. Az elektromos egység teljesítménye a jelenlegi 350 kW-ról várhatóan 200 kW-ra csökken. „Az elképzelés szerint ebből 100 kW (134 lóerő) állandóan rendelkezésre állna, további 100 kW-ot pedig egy gombnyomásra aktiválható teljesítménynövelő vagy előzési üzemmódban lehetne felhasználni” – írja a BBC.

Az új erőforrások összteljesítménye várhatóan mintegy 900 lóerő lesz: ebből hozzávetőleg 630-at a belső égésű motor, a fennmaradó 270-et pedig az elektromos egység biztosítja. A fenntartható üzemanyagok is megmaradnak, bár az F1 célul tűzte ki az előállítási költségeik jelentős csökkentését.

„A cél az autók össztömegének 80 kilogrammos csökkentése” – számol be a BBC, egy újabb ambiciózus célkitűzést ismertetve.

Miért változott az álláspont?

Mindez jól hangzik, és a jelenlegi helyzethez képest jelentős előrelépésnek tűnik. A javaslat ugyanakkor messze van attól is, amit az FIA elnöke hirdetett. Egyértelmű, hogy még ő sem tudta ráerőltetni az elképzelését a gyártókra.

A turbó megmarad, elismerve annak „szükségességét, hogy a motorok a közúti autózás szempontjából is relevánsak legyenek”. A turbófeltöltés emellett javítja a hatékonyságot, és csökkenti az új autók üzemanyag-fogyasztását. „A nyilvánosságra került javaslatok egyfajta középútnak tekinthetők Ben Sulayem eredeti álláspontja, legalább néhány gyártó azon törekvése, hogy megtartsák a turbót és a jelentős hibrid komponenst, valamint annak felismerése között, hogy a legújabb szabályok koncepciójukban és megvalósításukban is hibásak voltak” – írta a BBC.

A javaslat olyan jövőképet vázol fel, amellyel az összes jelenlegi erőforrás-beszállító, valamint a munkacsoportban szintén részt vevő Cadillac is nagyrészt elégedett.

Egyetlen motorbeszállító?

A BBC szerint azonban az érdekes részletek sora itt még nem ér véget. Az FIA-nak benyújtott dokumentum állítólag két lehetséges irányt vázol fel az új motorok fejlesztésére. Az egyik, állítólag napirenden lévő javaslat szerint az erőforrás szabványosított egységgé válna, amelyet egy külső beszállító biztosítana minden csapatnak, lehetőséget adva arra, hogy saját igényeikhez igazítsák.

„Az egyik célja a szükséges módosítások minimalizálása: például egy 2,1 literes V8-ast egyszerűen úgy is létre lehetne hozni, hogy a jelenlegi 1,6 literes blokkokat két hengerrel kiegészítik, a turbó és az MGU-K (hibrid motor) méretét pedig csökkentik” – számol be a BBC.

„A másik, vitatottabb megoldás az lenne, hogy egy külső gyártó tervezne és szállítana egy nagymértékben szabványosított alaperőforrást, amelyet a gyártók bizonyos mértékig testre szabhatnának” – áll a brit műsorszolgáltató cikkében.

Ez a második javaslat azonban a hírek szerint nem élvez széles körű támogatást a gyártók körében, amelyek inkább házon belül tartanák a motorfejlesztést és a gyártást. „Bennfentesek szerint ugyanakkor a gyártók mind egyetértenek abban, hogy saját erőforrásaikat szeretnék megtervezni és megépíteni, és azt akarják, hogy a motorok továbbra is teljesítménybeli különbséget jelentsenek” – teszi hozzá a BBC.

Még hosszú út áll előttük. A dokumentum egyebek mellett az erőforrásokra vonatkozó költségplafon akár 50 százalékos csökkentését is javasolja. Az azonban továbbra is erősen kérdéses, hogy ezt pontosan miként lehetne megvalósítani. Az sem világos még, hogy 2030-ban vagy 2031-ben vezetik-e be az új motorokat – annak ellenére sem, hogy az elnök azzal fenyegetőzött: egyoldalúan kikényszeríti a változtatásokat, ha azokat nem vezetik be 2030-ban.