Hamilton és Leclerc rádióüzenetei mélyebb kommunikációs problémára világítanak rá a Ferrarinál (LEIRATOK)

A Ferrari az elmúlt idényekben több komoly gyengeségét is orvosolta, egy makacs Achilles-sarkával azonban továbbra sem boldogul. A São Pauló-i Nagydíj ismét rávilágított a boxfal és a versenyzők közötti akadozó kommunikációra. Charles Leclerc és Lewis Hamilton is többször elveszítette a türelmét a futam során, mert mérnökeiktől nem kapták meg a szükséges információkat.

A versenyző és versenymérnöke közötti kommunikáció minősége nem egy száraz pályán zajló nagydíjon mutatkozik meg igazán, amikor a pilóta kényelmesen köröz az élen. A kommunikációt és a mérnökök munkáját változó körülmények között lehet a legjobban megítélni, amikor a boxfalnak gyorsan kell reagálnia, előre kell látnia a fejleményeket, és folyamatosan friss információkkal kell ellátnia a versenyzőket, miközben még az éllovas sem lankadhat.

Mivel Charles Leclerc és Lewis Hamilton is a mezőny hátsó részéből rajtolt, ez valódi stressztesztet jelentett a Ferrarinak, és fontos próbatétele volt annak, sikerült-e orvosolni a régóta fennálló kommunikációs hiányosságokat. A két rádiócsatornán hallottak alapján Maranellóban még bőven van min javítani.

Nemcsak Hamilton, hanem mindkét versenyző panaszkodott a kommunikációra. Charles Leclerc-nek többször is külön sürgetnie kellett, hogy választ kapjon a kérdéseire.

6. kör
Bozzi: Amikor tudod, a kanyarközépi differenciálbeállítást eggyel feljebb.
Leclerc: Ha valamit nem csinálok meg, kérlek, ne emlékeztess rá tízszer. Köszönöm!

16. kör (Hamilton slick gumikra váltása után)
Leclerc: Milyen?
Bozzi: Rendben van. Csak a boxkijárat trükkös, utána viszont gyors. 10,4-et is ment. Az 1-es, 2-es és 3-as kanyar viszont nehéz. Most vesztett 2 másodpercet.
Leclerc: Gyorsabb volt a köridő?
Bozzi: Igen, még mindig gyorsabb.
Leclerc: Mi? Ki gyorsabb?
Bozzi: Box, Charles, box. Ugyanaz marad a szárnyállás.
Leclerc: A francba már! Egyszerű kérdéseket teszek fel. Jó lenne egyszerű válaszokat kapni. Box.
Bozzi: Vettem, Charles, vettem.

25. kör
Leclerc: Száraz pályára állítottátok az első szárnyat?
Bozzi: Fehér kilences, hatos állás.

26. kör
Leclerc: Megint egy egyszerű kérdés, kérlek, válaszolj. Ugyanazt a szárnyállást hagytátok meg szárazra?
Bozzi: Igen, ugyanaz a szárnyállás. Ugyanaz.
Leclerc: Én száraz pályára valót kértem. Mert nagyon harap az eleje.
Bozzi: Nem növeltem a szárnyállást, tehát ugyanaz, mint az intermediate gumikon volt, de látjuk, hogy a hátsók még hidegek, és ez okozza a túlkormányzottságot. Szóval nem növeltem a szárnyállást.

Hogy érted, hogy nem tudod?

Hamilton rádiója sűrűn szólt az intermediate gumikon teljesített első etapban. A brit rendszeresen tájékoztatta mérnökét a hátsó gumik állapotáról, amelyek súlyosan túlmelegedtek. A gumik gyorsabb felmelegítését szolgáló beállítás segített neki a nyitókörben, a száradó pályán azonban már ennek az árát fizette. Ahogy ő fogalmazott, a gumik egyre inkább lufiknak érződtek.

Ezután arról egyeztettek, mikor lenne a legjobb slickekre váltani. Hamilton garázsfele jól kezelte a versenynek ezt a szakaszát. A kerékcserét tökéletesen időzítették. Egyetlen esetet leszámítva Hamilton arra sem panaszkodhatott, hogy ne kapott volna gyors választ a kérdéseire.

9. kör
Hamilton: Elképesztő ez a túlmelegedés.
Hamilton: Haver, már majdnem slickre való a pálya. Még csúszós, de szárad.
Hamilton: Így csak egyre jobban leszakadok.

10. kör
Hamilton: Figyeltek ti egyáltalán? Egyre jobban lemaradok. Mégis hányadik helyig csúszom vissza, a francba?
Santi: A 13. vagy. A 13. Hallunk.

Hamilton: Hamarosan ki akarok jönni gumiért, slick gumiért.
Santi: Értettem.
Hamilton: Kijöhetek most, vagy nem?
Santi: Nem, nem. Még nem értük el a váltási pontot. Figyeljük.

Hamilton következő kerékcseréjére a 38. kör végén került sor. Versenymérnöke ezúttal már korántsem kezelte ideálisan a helyzetet. Hamiltonnak fogalma sem volt arról, hogyan áll a versenyben, kivel harcol, és hogyan kerülhetett elé Lando Norris.

38. kör
Santi: Hülkenberg ellenkezőjét tedd a kiállással, Hülkenberg ellenkezőjét.
Santi: És a szárnyállás. Mondd a szárnyállást.
Hamilton: Igen, plusz, öö, plusz kettő.

39. kör (a boxkijáratnál)
Santi: A kivezető kör kulcsfontosságú. A kivezető kör kulcsfontosságú.
Santi: Versenymód. Norrisszal versenyzünk.
Hamilton: Á, a francba, srácok. Elvesztettem vele szemben egy helyet…
Santi: Versenymód.

Hamilton nem értette, mi történt a boxkijáratnál, és hogyan előzhette meg Norris. Santi ugyanis elfelejtett megemlíteni egy kulcsfontosságú részletet: nem a pozícióért harcoltak Norrisszal, hanem a lekörözést próbálták elkerülni.

Hamilton: Most mégis mi történik, ember? Nem tudom. Én most… Hol vagyok?
Santi: Mindjárt mondom.

Santi ekkor nem tudott ránézni az élő időmérésre, hogy elmondja Hamiltonnak, mi történik, és hogy az előtte haladó Norris egy teljes körrel jár előrébb.

40. kör
Hamilton: Hogy érted, hogy nem tudod? Miért van előttem Norris? Leköröztek minket?
Santi: Igen, körhátrányban vagyunk.
Santi (egy kis szünet után): Szóval Hülkenberget próbáljuk elévágással megelőzni, és közeledünk Russellhez. A 7. helyért harcolunk. Norris még nem állt ki. Ő vezeti a versenyt.

Nyilvánvaló bizalmatlanság: mindketten figyelmen kívül hagyták a kihívást, de más lett az eredmény

A 47. körben újabb hibát vétett a boxfal, ezúttal a garázs másik oldalán. Charles Leclerc-t friss slickekért hívták ki, pedig régi gumijain is gyorsabb volt közvetlen riválisainál. A monacói figyelmen kívül hagyta az utasítást, és saját kezébe vette a stratégiáját.

47. kör
Bozzi: És box, Charles, box, lágyakért.
Leclerc: Miért? Miért? Jónak tűnik a tempó. Szerintem nem romlik túlságosan a gumik teljesítménye. Még egy körre kint maradok.

A következő körben arra sürgette mérnökét, hogy mérje fel a helyzetet, nézze meg a köridőket, és azok alapján ítélje meg, valóban szükség van-e kerékcserére. Bozzi végül ráébredt, hogy Leclerc gyorsabb közvetlen riválisainál, és a kiállással csak rosszul járna.

48. kör
Leclerc: Kikkel harcolunk, és milyen időket mennek?
Bozzi: Hülkenberggel és Lindbladdal harcolunk, 15,8-at és 15,3-at mennek. (Leclerc ugyanebben a körben egy másodperccel gyorsabb volt)
Bozzi: Kint maradunk.
Leclerc: Vettem. Köszönöm. Kint maradok.

A boxfal döntéseivel szembeni bizalmatlanság a garázs másik oldalán is felszínre tört. Leclerc-hez hasonlóan Hamilton is figyelmen kívül hagyott egy kihívást. A két azonos döntés azonban egészen eltérő eredményt hozott. Leclerc megspórolt magának egy kerékcserét, Hamilton viszont több mint 20 másodpercet veszített azzal, hogy nem állt ki, amikor a mérnöke erre utasította.

55. kör
Santi: Néhány esőcsepp van [jelentik?] az egyesben.
Hamilton: Esni fog?
Santi: Hat kör múlva várunk esőt.

56. kör
Santi: Nagyon jó a tempód. Körönként 1 másodpercet hozol az előtted lévőkön.

57. kör
Hamilton: Borzalmas ez a gumi.
Santi: Négy körön át ilyen intenzitású esőre számítunk. Nagyon jó a tempód.

59. kör
Santi: Mondd el, milyenek a körülmények a pályán.

60. kör
Hamilton: Most rendben van. Erősebben kezd majd esni?
Santi (Hamilton szavába vágva): Ellenőrizd [az utolsó kapcsolót]? Közeledsz Lawsonhoz.

61. kör
Santi: Box, box. Box, box. Box, intermediate-ért.

62. kör
Hamilton: A francba! Elmentem a boxbejárat mellett.

63. kör (egy megforgás és a boxból való kihajtás után)
Hamilton: Ó, ember, én… én… Nem mondtátok, hogy esik. Én csak azt hittem, tovább tudok menni. Elvoltam a pályán.
Hamilton: Most hol vagyok?
Santi: Nem tudom.
Santi: Norris… El kell engednünk Norrist.
Santi: A 9. helyen vagyunk. A mögöttünk lévő autóval versenyzünk.

66. kör
Hamilton: Mi? Hol vannak a többiek?
Santi: A 9. vagy.
Hamilton: Tudom, hogy a 9. vagyok. Hol vannak a többiek?
Santi: Charles a 8., 25 másodperccel előtted.

70. kör
Santi (a kör elején): Utolsó kör. Utolsó kör.
Hamilton (a kör végén): Most akkor menjek még tovább, vagy ne?
Santi: Nem, ez már a kockás zászló, és körhátrányban vagy.

Carlo Santit ugyanakkor nem hibáztathatjuk azért, hogy ne hívta volna időben a boxba Lewis Hamiltont. Fontos észben tartani, hogy az F1 TV-n a rádióhang öt–hét másodpercet késik a képhez képest. A hétszeres világbajnoknak volt elég ideje reagálni.

Ezt az előző kerékcseréjének fedélzeti kamerás felvétele is bizonyítja (fent), amikor Hülkenberg ellenkezőjét kellett tennie. Mérnöke a pálya szinte ugyanazon pontján adta ki az utasítást, ő pedig gond nélkül be tudott hajtani a boxba.

Amiért viszont kritika érheti Santit, az az, hogy nem tájékoztatta kellőképpen versenyzőjét az időjárás alakulásáról. Ha Hamilton az 55. körben azt az információt kapta, hogy csak hat kör múlva érkezik az eső, az 57.-ben viszont mérnöke már azt mondta neki, hogy a következő négy körben a jelenlegi intenzitással fog esni (vagyis már esett, nem pedig hat kör múlva kezdett rá, ahogy eredetileg állította), azt aligha lehet egyértelmű kommunikációnak nevezni. Hamilton még arra is rákérdezett, hogy erősödik-e az eső, de nem kapott választ.

„Ez azonban egy általános kommunikációs problémára világít rá a versenyző és a mérnök között” – mondták a témáról az AutoRacer bennfentesei. „Ha négy körrel korábban azt mondják Hamiltonnak, hogy az eső intenzitása nem változik, aztán kihívják, teljesen természetes, hogy Lewisban több kérdőjel is felmerül. Csak annyi kellett volna, hogy több információt adjanak neki a kihíváskor. Ettől függetlenül hiba volt nem kiállni.”

Ha csapnivaló a foci, önmagában az edzőcsere ritkán segít

A kommunikáció visszatérő probléma a Ferrarinál, függetlenül attól, ki ül a boxfalon. Charles Leclerc korábban Xavier Padrósszal dolgozott, akit 2024-ben Bryan Bozzira cserélt. Lewis Hamilton pedig az idény kezdete előtt váltotta le Riccardo Adamit új mérnökére, Carlo Santira.

Négy mérnök, a Ferrari problémái mégis ugyanazok. Ez felveti a kérdést: valóban kizárólag Carlo Santi és Bryan Bozzi hibáztatható, vagy mélyebben gyökerező hibák vannak a Ferrari rendszerében?

Nézzük a Red Bullt: az osztrák csapat São Paulóban Tom Hartot vetette be, aki a tervek szerint Gianpiero Lambiase utódja lesz. Hartnak ez mindössze a második versenyhétvégéje volt Max Verstappen versenymérnökeként, a kommunikáció mégis sokkal jobban működött, mint az immár harmadik közös évüket töltő Bozzi és Leclerc, vagy a kommunikációjukon január óta dolgozó Santi és Hamilton között.

A Ferrari esetében az egyik lehetséges magyarázat, hogy az igazi akadály a színfalak mögött, a nyilvánosság elől rejtve húzódik. Egy versenymérnök munkája nem csupán abból áll, ami bekerül a közvetítésbe, vagy amit az F1 TV fedélzeti kamerás csatornáin hallunk.

Ahhoz, hogy gyorsan reagálhasson versenyzője kéréseire és a pályán kialakuló helyzetre, a mérnöknek információs központként is működnie kell: szűrnie kell a pályán és a gyárban dolgozó stratégáktól érkező információkat, fogadnia a szerelők visszajelzéseit, figyelnie a telemetriát, és követnie az időjárás alakulását.

Ha a versenymérnököt támogató, színfalak mögötti, láthatatlan kommunikáció nem működik, esélye sincs megfelelő, hatékony segítséget nyújtani a pilótájának. Egyedül nem végezhet el mindent.

Még egy egyszerű szurkoló is, aki rendszeresen követi a futamok alatt az élő időmérést, és gyakorlott a használatában, másodperceken belül átláthatja a helyzetet: hol jár egy versenyző a pályán, milyen gumikon halad, hány kör telt el a legutóbbi kerékcseréje óta, mekkora különbségek vannak a versenytempóban, és hogyan alakul körülötte a stratégiai helyzet. Ez hatványozottan igaz, ha van egy kedvence, akit még szorosabban követ – szinte a mérnökeként.

A versenymérnök feladata, hogy ezekkel az információkkal naprakészen rendelkezzen. Bryan Bozzi mégsem ismerte fel Leclerc kihívása előtt, hogy versenyzője gyorsabb azoknál a riválisoknál, akikkel szemben a kiállással kellett volna védekeznie.

Carlo Santi pedig vasárnap kétszer is elismerte, hogy fogalma sincs, mi történik Lewis Hamilton körül. Egy teljes körbe telt, mire elmagyarázta versenyzőjének, hogy Norris nem az ellenfele, és a Ferrari valójában elévágással próbálkozik. Egyáltalán tudta, miért hívta ki Hamiltont, vagy egyszerűen csak megismételt egy belső csatornán kapott utasítást?

Valami nem működik a Ferrarinál, és ennek rendbetételéhez önmagában nem lesz elég lecserélni a versenymérnököt. Az olasz csapatnak a teljes belső kommunikációs rendszerét meg kell vizsgálnia, és képben kell tartania a versenymérnököt, ahelyett, hogy az vakon ismételgetné a stratégiai részleg más tagjaitól látszólag kapott utasításokat.

Az is fontos, hogy elsődleges feladatának a versenyző aktuális helyzetről való tájékoztatását tekintse, és ne hagyja, hogy elvonják a figyelmét a más rádiócsatornákon zajló események. Vasárnap úgy tűnt, a szurkolók jobban átlátták Hamilton lekörözését és a Hülkenberg elleni elévágási kísérletet, mint maga Santi.

Ha a Ferrari a világbajnoki címért akar harcolni, legfőbb ideje, hogy kezdjen valamit ezzel.