Isack Hadjar

Isack Hadjar ahhoz a versenyzőgenerációhoz tartozik, amely a hagyományos utat bejárva, az európai utánpótlás-bajnokságokon, a Forma–3-on és a Forma–2-n keresztül jutott el a Forma–1-be. A 2004. szeptember 28-án, Párizsban született francia pilóta utánpótlásévei során nem nyert jelentős nemzetközi bajnokságot, gyorsaságával, eredményeivel és az egyre erősebb autókhoz való alkalmazkodásával azonban folyamatosan bizonyított. Pályafutása szorosan összefonódik a Red Bull programjával is, amely az utánpótlás-kategóriáktól egészen a Forma–1 egyik legtekintélyesebb versenyzői üléséig támogatta.

A Verdáktól az első gokartig

Hadjar már egészen kicsi korában rajongott az autókért. Visszaemlékezése szerint az egyik első inspirációt a Verdák című animációs film jelentette számára. Érdeklődését tovább erősítette, hogy édesapjával együtt nézte a Forma–1-es versenyeket. Ötévesen próbált ki először egy gyerekgokartot, és bár a sebesség és a vibráció eleinte váratlanul érte, hamar rájött, hogy versenyzéssel szeretne foglalkozni.

Egy évvel később már rendszeresebben gokartozott, és fokozatosan a versenyzésbe is belekóstolt. Pályafutásának kezdeti szakasza igazi családi vállalkozás volt. Az első években édesapja szerelte a gokartját, Hadjar pedig később elismerte, hogy gokartosként nem volt a hagyományos értelemben vett versenyzői edzője. Így sokat tanult megfigyelésből és a saját próbálkozásain, hibáin keresztül.

Anyagilag sem volt könnyű az út. Hadjar nyíltan beszélt arról, hogy szüleinek szponzorokat kellett keresniük, és komoly erőfeszítéseket kellett tenniük azért, hogy az autósportban maradhasson. A helyzet csak azután változott meg jelentősen, hogy a Red Bull a szárnyai alá vette.

Az első lépések a formaautózásban

Hadjar a francia Forma–4-ben váltott formaautóra. Első tapasztalatait a 2019-es idényben szerezte, majd 2020-ban jelentősen előrelépett a teljesítménye. A francia F4-es bajnokság összetettjében harmadik lett, és megmutatta, hogy futamgyőzelmekre is képes.

Ebben az időszakban bizonyította, hogy tartani tudja a lépést azokkal a versenyzőkkel, akik később szintén a formaautózás legmagasabb szintjei felé haladtak tovább. A bajnoki harmadik hely egyúttal az európai színtérre is megnyitotta előtte az utat.

2021-ben az Alpine támogatásával rendezett Formula Regional Európa-bajnokságon indult. Az idényt az ötödik helyen zárta, egyik legemlékezetesebb szereplését pedig Monacóban nyújtotta. A hercegség utcáin mutatott teljesítménye fontos szerepet játszott pályafutása következő szakaszában.

Hadjar később élete egyik meghatározó pillanataként jellemezte a monacói hétvégét. Ekkoriban figyelt fel rá Helmut Marko és a Red Bull Junior Team programja. A család számára, amely addig jórészt maga finanszírozta és szervezte a pályafutását, a Red Bull támogatása alapvető változást hozott.

A Red Bull Junior Team és a Forma–3

Hadjar egy olyan rendszerbe került be, amelynek célja a tehetségek felkutatása és felkészítése a Forma–1-re. A Red Bull Junior Team korábban több későbbi nagydíjgyőztest és világbajnokot is hozzásegített ahhoz, hogy eljusson az autósport csúcsára, Hadjartól pedig immár eredményeket vártak a meghatározó utánpótlás-kategóriákban.

Fő európai programja előtt az ázsiai Formula Regional-versenyzésben is tapasztalatot szerzett. 2021-ben harmadik lett az ázsiai sorozatban, és a 2022-es idény elején az átnevezett Formula Regional Ázsia-bajnokságon is rajthoz állt.

2022 legnagyobb kihívását azonban az FIA Forma–3-as bajnoksága jelentette. Hadjar a Hitech Grand Prix-hez csatlakozott, és újoncként rögtön az élmezőnyben találta magát. Az idény során három győzelmet, öt dobogós helyezést és egy pole pozíciót szerzett.

Az összetettben negyedikként zárt. A bajnoki cím elmaradt, teljesítménye azonban elég meggyőző volt ahhoz, hogy ne kelljen még egy évet a Forma–3-ban töltenie. A Red Bull egyből feljebb léptette a Forma–2-be.

Nehéz első idény a Forma–2-ben

A 2023-as idény jelentette Hadjar első igazán komoly próbatételét a Forma–1 felé vezető úton. Az FIA Forma–2-es bajnokságában is a Hitechnél maradt, de nem tudta folytatni az előző évi eredménysorát.

Az F1 előszobájának számító mezőnyben a bajnokság 14. helyén végzett. Egy dobogós helyezést szerzett, az idény azonban nem hozta meg a Red Bull által elvárt eredményeket. Ennek ellenére a juniorprogram tagja maradt, és újabb lehetőséget kapott.

Ez az év más szempontból is jelentős volt: Hadjar először vehetett részt hivatalos Forma–1-es versenyhétvégén. Mexikóban az akkor még AlphaTauri néven szereplő csapat autóját vezette a pénteki szabadedzésen, később pedig további lehetőségeket is kapott a Red Bull csapatainál.

A gyerekként, a Forma–1-et nézve született álom ekkor került először kézzelfogható közelségbe.

Második esély és harc a Forma–2-es bajnoki címért

Hadjar a 2024-es idényre környezetváltás mellett döntött, és a Campos Racinghez igazolt. Ez rendkívül fontos lépésnek bizonyult.

A francia versenyző a bajnokság egyik fő esélyesévé vált. Négy futamot nyert, és különösen a vasárnapi főfutamokon volt sikeres. Olyan klasszikus pályákon is győzött, mint Imola, Silverstone és Spa-Francorchamps.

Az idény nagy részében komoly esélye volt a bajnoki címre. A bajnokság végül az Abu-Dzabiban rendezett szezonzárón dőlt el, ahol Gabriel Bortoletóval küzdött az elsőségért. Az utolsó futam rajtjánál fellépő probléma súlyosan rontotta Hadjar esélyeit, így a bajnokság második helyén végzett.

Bár F3-as és F2-es bajnoki cím nélkül zárta utánpótlás-pályafutását, a 2024-es idény megmutatta, hogy a formaautós utánpótlás legmagasabb szintjén is képes a végső győzelemért harcolni. A bajnoki szereplés mellett ekkor már a Red Bull csapatainak tartalékpilótájaként is dolgozott.

Az év végén pedig megérkezett a jutalom, amely felé szinte egész addigi pályafutása során haladt: egy állandó Forma–1-es versenyzői ülés.

Drámai bemutatkozás a Forma–1-ben

Hadjar a 2025-ös idényre a Racing Bullshoz csatlakozott. Első versenyhétvégéje azonban olyan fordulatot vett, amilyet biztosan nem kívánt magának a bemutatkozásra.

Az Ausztrál Nagydíj előtt vizes volt a pálya, Hadjar pedig a felvezető körben elveszítette uralmát az autója felett, és összetörte azt. Így el sem tudott rajtolni azon a futamon, amelynek az első Forma–1-es versenyének kellett volna lennie.

A melbourne-i kudarc azonban nem nyomta rá a bélyegét az újoncidényére. Az év harmadik fordulóján, Japánban megszerezte első Forma–1-es pontjait, majd fokozatosan a rendszeres pontszerzésre esélyes versenyzők közé került.

A monacói hatodik hely erős eredmény volt, legnagyobb sikerét azonban a zandvoorti Holland Nagydíjon érte el. Hadjar a rajtrács elejébe kvalifikálta magát, a futamon pedig harmadikként ért célba. Ez volt első Forma–1-es dobogós helyezése.

Újoncidényét 51 ponttal zárta, amivel a világbajnokság 12. helyén végzett. A Racing Bullst egyúttal a konstruktőri bajnokság hatodik helyéhez segítette.

Mindössze egy év is elég volt a Red Bull testvércsapatánál ahhoz, hogy újabb lehetőséget kapjon.

Előléptetés a Red Bull Racinghez

A 2026-os idény előtt a Red Bull bejelentette, hogy Hadjar a nagycsapathoz kerül, ahol Max Verstappen csapattársa lesz. Yuki Tsunoda helyét vette át.

Rendkívül gyors felemelkedés volt ez. Hadjar Forma–1-es bemutatkozását mindössze egyetlen idény választotta el attól, hogy a modern korszak egyik legsikeresebb csapatához lépjen elő.

Érkezésével a Red Bull azt a hagyományát is folytatta, hogy versenyzői üléseit rendszeresen saját utánpótlásprogramjának neveltjeivel tölti fel. Hadjar lett a legújabb pilóta, aki a Red Bull Junior Teamtől az utánpótlás-kategóriákon és a Racing Bullson át eljutott a nagycsapathoz.

A Red Bull később megerősítette, hogy az együttműködés a 2027-es idényben is folytatódik, így Hadjar lehetőséget kapott arra, hogy hosszabb távon is a csapatnál építse pályafutását.

Család, példaképek és élet a versenyautón kívül

Bár Hadjar pályafutását gyerekkora óta egyértelműen az autósport határozta meg, sportérdeklődése túlmutat a versenyzésen.

A gokartozás előtt, nagyjából négyévesen kezdett dzsúdózni. A barna övig jutott, ám ahogy az autósport egyre többet követelt tőle, úgy döntött, hogy a versenyzésre összpontosít.

Az ökölvívás és a küzdősportok iránt is élénken érdeklődik. Muhammad Alit is megnevezte az általa csodált sportolók között, és rendszeresen nézi a nagy bokszmeccseket, valamint az MMA-t. A labdarúgás szintén érdekli.

Az autósportban Lewis Hamilton fontos példaképet jelentett Hadjar számára. Gyerekként követte Hamilton pályafutását, amikor pedig maga is formaautózni kezdett, különösen a sokoldalúságát és a nyomás alatt nyújtott teljesítményét tanulta meg értékelni.

Hadjar Japánhoz is erősen kötődik. Többször beszélt arról, hogy Tokió az egyik kedvenc helye, Szuzuka pedig azok közé a pályák közé tartozik, amelyek a hangulatukkal és a versenyzők elé állított kihívásokkal egyaránt lenyűgözték.

A versenyzésen kívül legszívesebben egyszerűen a barátaival tölti az idejét. A Forma–1 megterhelő utazási menetrendje mellett a hozzá közel állókkal töltött idő jelenti az egyik lehetőséget arra, hogy egy kis időre elszakadjon az autósporttól.

Pályafutás, amelynek minden lépcsőfokán bizonyítania kellett

Hadjar Forma–1-be vezető útja abban különbözik néhány más kiemelkedő tehetségétől, hogy nem kísérte utánpótlás-bajnoki címek sora. A francia versenyző mégis szinte minden szinten elég gyorsnak bizonyult ahhoz, hogy kiérdemelje a következő előrelépést.

A francia F4-ben a legjobbak közé került, a Formula Regionalban felkeltette a Red Bull figyelmét, első FIA F3-as idényében az élen küzdött, majd nehéz Forma–2-es újoncéve után bajnokesélyesként tért vissza. A Forma–1-ben aztán a balul sikerült bemutatkozáson túllépve már első idényében felállhatott a dobogóra.

A gyerekgokartban ülő ötéves kisfiútól a Red Bull Racing versenyzői üléséig Hadjar folyamatosan haladt előre, és gyakorlatilag végigjárta a Forma–1-es versenyzők modern utánpótlásrendszerének egészét.

Történetének folytatása attól függ, hogyan él azzal a lehetőséggel, amelyért a gokartpályán megtett első körei óta dolgozik.