Alpine

Az Alpine csak 2021-ben mutatkozott be saját nevén a Forma–1-ben, enstone-i gyára azonban már jóval korábban világbajnoki címeket ünnepelhetett Michael Schumacherrel és Fernando Alonsóval. A francia márka a Renault gyári csapatának helyét vette át, továbbírva a korábban Toleman, Benetton és Lotus néven is versenyző istálló történetét. Az Alpine első Forma–1-es győzelmét Esteban Ocon szerezte a 2021-es Magyar Nagydíjon. A csapat azonban a következő években nem tudta rendszeresen megszorongatni az élmezőnyt, a 2025-ös idényt pedig a konstruktőri bajnokság utolsó helyén zárta.

A Tolemantől és a Benettontól Michael Schumacher világbajnoki címeiig

A mai Alpine története 1981-ig nyúlik vissza, amikor a brit Toleman istálló belépett a Forma–1-be. A kezdetben a mezőny kisebb csapatai közé tartozó alakulat 1984-ben a fiatal Ayrton Sennának köszönhetően hívta fel magára a figyelmet. A brazil második lett az eső áztatta Monacói Nagydíjon, megszerezve első Forma–1-es dobogós helyezését.

Az olasz Benetton ruházati vállalat 1986-ban vette át a csapatot. Az istálló fokozatosan versenyképes műszaki hátteret épített ki, majd az 1990-es évek elején a brit Enstone-ba költözött, ahol ma is a központja található.

A döntő fordulatot Michael Schumacher szerződtetése hozta, aki az 1991-es idény közben csatlakozott a Benettonhoz. Flavio Briatore irányítása alatt a német fokozatosan a világbajnoki cím egyik fő esélyesévé vált.

Schumacher 1994-ben, a Williams versenyzőjével, Damon Hill-lel vívott drámai küzdelem végén szerezte meg első világbajnoki címét. Egy évvel később sikeresen megvédte elsőségét, miközben a Benetton megszerezte első és egyetlen konstruktőri világbajnoki címét. A sikerből Johnny Herbert is jelentősen kivette a részét, aki 1995-ben két nagydíjat nyert.

Schumacher az idény végén a Ferrarihoz igazolt, két világbajnoki címével azonban megalapozta az enstone-i csapat bajnoki sikereinek történetét.

Renault és Fernando Alonso: két egymást követő világbajnoki cím

Újabb sikeres fejezet kezdődött azután, hogy a francia Renault 2000-ben megvásárolta a Benettont. Az istálló a 2002-es idénytől hivatalosan Renault F1 Team néven versenyzett, és fokozatosan a Ferrari és a McLaren egyik legfőbb riválisává vált.

Az új korszak központi alakja Fernando Alonso lett. A spanyol a 2003-as Magyar Nagydíjon aratta első Forma–1-es győzelmét, két évvel később pedig világbajnoki címre vezette a Renault-t.

Alonso 2005-ben véget vetett Michael Schumacher és a Ferrari ötéves uralmának. Huszonnégy évesen a Forma–1 addigi legfiatalabb világbajnoka lett. A Renault a konstruktőri bajnokságot is megnyerte, amiben csapattársa, Giancarlo Fisichella is fontos szerepet játszott.

A Renault 2006-ban mindkét világbajnoki címét sikeresen megvédte. Alonso izgalmas csatában győzte le Schumachert, a francia csapat pedig a konstruktőri tabellán is a Ferrari előtt végzett.

A sikerek hátterében Flavio Briatore vezetői munkája, valamint egy olyan műszaki csapat állt, amelyben Bob Bell és Pat Symonds töltött be kulcsszerepet. A Renault ezzel folytatta a Benetton sikersorozatát, és bizonyította, hogy az enstone-i istálló különböző neveken is képes világbajnokságot nyerni.

A következő évek azonban teljesítményromlást hoztak. A Renault-t 2009-ben a 2008-as Szingapúri Nagydíjon történt, ifjabb Nelson Piquet szándékos balesete körül kirobbant botrány is megrázta, amely után Briatore és Symonds távozott a csapattól.

Az istálló 2012-ben Lotusra változtatta a nevét. Versenyzői közé érkezett Kimi Räikkönen, aki 2012-ben Abu-Dzabiban, 2013-ban pedig Ausztráliában nyert. Egy újabb, gyengébb eredményeket hozó időszak után a Renault 2016-ban gyári csapatként tért vissza.

Az istálló teljesítménye fokozatosan javult, többek között Nico Hülkenberg, Carlos Sainz és Daniel Ricciardo közreműködésével. Az ausztrál 2020-ban két dobogós helyezést szerzett, Esteban Ocon pedig további eggyel gyarapította ezt a számot. A Renault abban az évben ötödikként végzett a konstruktőri bajnokságban, miközben újabb jelentős arculatváltásra készült.

Az Alpine F1 Team érkezése és Esteban Ocon történelmi győzelme

A csapat a 2021-es idénytől Alpine F1 Team néven versenyzett. A francia Renault ezzel a különösen a raliban és a hosszútávú versenyzésben gazdag múltra visszatekintő Alpine sportautómárkájának ismertségét kívánta növelni.

A csapat Fernando Alonso és Esteban Ocon párosával kezdte meg első idényét. A kétszeres világbajnok Alonso visszatérése az idény előtti időszak egyik legnagyobb híre volt, az új márka első jelentős sikerét azonban francia csapattársa szállította.

A 2021-es Magyar Nagydíjon Ocon kihasználta a kaotikus versenykezdést, és kiváló teljesítménnyel megszerezte első Forma–1-es győzelmét. Alonso is fontos szerepet játszott a sikerben: a futam hajrájában hosszú időn át feltartotta a felzárkózó Lewis Hamiltont.

A magyarországi diadal a 2025-ös idény végéig az Alpine egyetlen Forma–1-es győzelme maradt.

Alonso a 2021-es Katari Nagydíjon egy harmadik hellyel egészítette ki a csapat eredményeit, az Alpine pedig ötödikként zárta bemutatkozó idényét a konstruktőri bajnokságban.

A következő évben tovább lépett előre a csapat. Bár az Alpine 2022-ben egyetlen dobogós helyezést sem szerzett, rendszeres pontszerzéseivel bebiztosította a konstruktőri tabella negyedik helyét. Ez volt az istálló legjobb bajnoki eredménye azóta, hogy a Renault nevet váltott.

Alonso az idény végén az Aston Martinhoz távozott, helyére Pierre Gasly érkezett. Az Alpine így 2023-ban Gasly és Ocon révén tisztán francia versenyzőpárost indított.

Az Alpine 2023-ban és 2024-ben: személyi változások és kettős dobogó Brazíliában

A 2023-as idény két dobogós helyezést hozott az Alpine számára. Esteban Ocon a Monacói Nagydíjon végzett harmadikként, Pierre Gasly pedig a Holland Nagydíjon szerezte meg ugyanezt a pozíciót.

Versenyzői egyéni sikerei ellenére az istálló nem tudta rendszeresen felvenni a versenyt a leggyorsabb csapatokkal. A konstruktőri bajnokságban 120 ponttal a hatodik helyen végzett, ami visszaesést jelentett az előző idényhez képest.

Az eredmények mellett jelentős vezetőségi változások is történtek. Otmar Szafnauer csapatfőnök és Alan Permane sportigazgató egyaránt távozott posztjáról 2023 folyamán. A csapat irányítását ideiglenesen Bruno Famin vette át.

A problémák a 2024-es idény elején is folytatódtak. Az A524 a mezőny legnehezebb és legkevésbé versenyképes autói közé tartozott. Az Alpine az első öt nagydíjon egyetlen pontot sem szerzett.

Az idény során Flavio Briatore vezetői tanácsadóként tért vissza a csapathoz, az új csapatfőnök pedig Oliver Oakes lett. Az Alpine teljesítménye fokozatosan javult, legnagyobb sikerét azonban csak az idény vége felé érte el.

Esteban Ocon és Pierre Gasly a második és a harmadik helyen végzett a 2024-es, esős São Pauló-i futamon. A francia páros a nehéz körülményeket és a helyes stratégiai döntéseket kihasználva szerezte meg az Alpine első kettős dobogóját.

Az eredmény jelentősen befolyásolta a konstruktőri bajnokság állását. A csapat a kilencedikről a hatodik helyre lépett előre, és ezt a pozícióját az idény végéig megőrizte. A 2024-es szezont 65 ponttal zárta.

Ocon ezt követően a Haashoz igazolt, az Alpine pedig megkezdte új versenyzőpárosának kialakítását.

Az Alpine 2025-ben: utolsó hely és búcsú a Renault-motoroktól

Az Alpine Pierre Gaslyval és az ausztrál újonc Jack Doohannel vágott neki a 2025-ös idénynek. A francia csapat az előző szezon végén mutatott javulásra szeretett volna építeni, az A525 azonban már a kezdetektől elmaradt a riválisoktól.

Doohan az első hat nagydíjon egyetlen pontot sem szerzett, ezért a csapat vezetősége a váltás mellett döntött. Az Emilia-romagnai Nagydíjtól az argentin Franco Colapinto vette át a helyét, aki korábban a Williamsnél versenyzett.

A csere azonban nem hozott jelentős javulást. Colapinto a hátralévő futamokon egyszer sem végzett a pontszerző első tízben, így az eredmények szállításának terhe nagyrészt Gasly vállára nehezedett.

A francia a Brit Nagydíjon érte el az Alpine legjobb eredményét, ahol hatodikként zárt. Az idény során több alkalommal is bejutott az időmérő utolsó szakaszába, versenytempója azonban gyakran nem volt elegendő ahhoz, hogy rendszeresen a pontokért harcoljon.

A pályán tapasztalt problémákat újabb vezetőségi változások kísérték. Oliver Oakes csapatfőnök 2025 májusában váratlanul lemondott, feladatait Flavio Briatore vezetői tanácsadó vette át. A tapasztalt szakember, Steve Nielsen szeptemberben csatlakozott az istállóhoz, és az enstone-i csapat napi működéséért felelt. Az autó műszaki fejlesztését David Sanchez felügyelte.

Az Alpine 22 ponttal a tizedik, egyben utolsó helyen zárta a 2025-ös konstruktőri világbajnokságot. Valamennyi pontot Pierre Gasly szerezte, aki az egyéni tabellán a 18. helyen végzett. Sem Jack Doohan, sem Franco Colapinto nem szerzett pontot.

Ez volt az istálló legrosszabb bajnoki helyezése azóta, hogy 2016-ban ismét a Renault gyári tulajdonába került. Az Alpine volt az egyetlen csapat is, amely nem érte el a 70 pontot a 2025-ös idényben.

A 2025-ös szezon volt egyúttal az utolsó, amelyben az Alpine a franciaországi Viry-Châtillonban gyártott saját Renault-erőforrásait használta. A Renault Csoport úgy döntött, hogy befejezi Forma–1-es motorfejlesztését, és műszaki erőforrásait más projektekre összpontosítja. Az Alpine már 2024-ben megállapodott arról, hogy a jövőben a Mercedes szállítja számára az erőforrásokat és a sebességváltókat.

A csapat számára így a 2025-ös idény vége nemcsak sportszakmai csalódást jelentett, hanem a Renault gyári motorprogramjához kötődő fontos fejezet lezárását is.

Bár az Alpine jelenlegi nevén 2025 végéig csupán egy győzelmet és hat dobogós helyezést szerzett, története ennél jóval gazdagabb. A jelenlegi istálló elődei négy egyéni és három konstruktőri világbajnoki címet nyertek. Michael Schumacher Benettonnal és Fernando Alonso Renault-val elért sikerei így továbbra is a ma Alpine néven versenyző csapat történetének legkiemelkedőbb fejezetei.