Haas

A Haas egy ausztráliai hatodik hellyel kezdte Forma–1-es történetét, első évtizedében azonban egy pont nélkül zárt szezon, egy váratlan pole pozíció és a hosszú ideig hivatalban lévő csapatfőnök leváltása is szerepelt. A Gene Haas üzletember által alapított amerikai csapat 2016-ban csatlakozott a világbajnoksághoz, és fokozatosan megvetette a lábát a Forma–1 mezőnyében. Legnagyobb sikerét 2018-ban érte el, amikor ötödikként végzett a konstruktőri világbajnokságban. Történetének meghatározó alakja lett Romain Grosjean, Kevin Magnussen és Günther Steiner, akit 2024-ben Ayao Komatsu váltott a csapat élén. A 2025-ös idény végéig a Haas még nem szerzett futamgyőzelmet vagy dobogós helyezést, új versenyzőpárosa, Esteban Ocon és Oliver Bearman azonban a csapat történetének legmagasabb pontszámához segítette az istállót.

Szerkesztői pontosítás a bevezetőhöz: a 2025-ben szerzett 79 pont a Haas történetének második legmagasabb pontszáma volt, nem pedig rekord. A csapat 2018-ban gyűjtötte a legtöbb pontot, 93-at. Az erre vonatkozó megfogalmazást ezért mindkét bevezető szövegrészben módosítani kell.

Gene Haas és egy új amerikai Forma–1-es csapat születése

A Haas F1 Team története 2014-ben kezdődött, amikor az autósportot irányító nemzetközi szövetség, az FIA jóváhagyta az új amerikai csapat világbajnoki nevezését. A projekt mögött Gene Haas üzletember, a Haas Automation alapítója és az amerikai NASCAR-sorozatban sikeresen szereplő Stewart-Haas Racing társtulajdonosa állt.

Gene Haas úgy döntött, hogy a legtöbb hagyományos istállótól eltérően működő csapatot épít. Ahelyett, hogy minden alkatrészt házon belül fejlesztett és gyártott volna, a Haas kezdettől fogva külső partnerekre támaszkodott.

A Ferrari kulcsfontosságú beszállítóvá vált: erőforrásokat, sebességváltókat és más, a szabályok szerint átvehető alkatrészeket biztosított. Az olasz Dallara jelentős szerepet vállalt az autók tervezésében és gyártásában.

Az amerikai csapat az észak-karolinai Kannapolisban rendezte be központját, európai bázisát pedig a brit Banburyben alakította ki. Az új istálló vezetésével Günther Steinert bízták meg, aki tapasztalt szakemberként korábban a Williamsnél és a Jaguarnál dolgozott a Forma–1-ben, majd a Red Bull motorsportprogramjaiban vállalt szerepet.

A Haas így mintegy 30 év után az első új, amerikai irányítású Forma–1-es csapat lett. Célja egy olyan versenyképes istálló felépítése volt, amely a nagy gyártókénál szerényebb technikai erőforrásokkal is működni tud.

A Haas 2016-os bemutatkozása és Romain Grosjean első sikerei

A Haas a 2016-os Ausztrál Nagydíjon teljesítette első Forma–1-es versenyét. A VF-16-osokat a tapasztalt francia Romain Grosjean és a mexikói Esteban Gutiérrez vezette.

Már a legelső futam váratlan sikert hozott. Grosjean a jó stratégiai döntéseket kihasználva, kiváló teljesítménnyel a hatodik helyen ért célba. A Haas ezzel nyolc konstruktőri világbajnoki pontot szerzett bemutatkozó versenyén.

Két héttel később még jobb eredmény következett. Grosjean ötödik lett a Bahreini Nagydíjon, bizonyítva, hogy az új amerikai csapat képes felvenni a versenyt a középmezőnyben már megvetett lábbal rendelkező istállókkal.

A Haas 29 ponttal a konstruktőri világbajnokság nyolcadik helyén zárta első szezonját. Valamennyi pontot Grosjean szerezte, aki a csapat első meghatározó versenyzőjévé vált.

A 2017-es idényre Kevin Magnussen lett a csapattársa. A dán pilóta Gutiérrezt váltotta, és Grosjeannal állandó párost alkottak: a következő négy évben ők képviselték a Haast.

Második szezonjában a csapat megőrizte a bajnokság nyolcadik helyét, pontjainak számát viszont 47-re növelte. A Haas fokozatosan javított autója versenyképességén, és története legsikeresebb időszakára készült.

2018: ötödik hely és a Haas történetének legjobb bajnoki eredménye

A Haas harmadik Forma–1-es éve jelentős teljesítménybeli előrelépést hozott. A VF-18 a középmezőny leggyorsabb autói közé tartozott, a csapat pedig rendszeresen harcolhatott az első tíz hely valamelyikéért.

A 2018-as szezonnyitó Ausztrál Nagydíj azonban komoly csalódással zárult. Grosjean és Magnussen a negyedik és ötödik helyen haladt, de mindketten kiestek, miután a kerékcserék során nem sikerült megfelelően rögzíteni a kerekeiket.

A Haas ennek ellenére letette a névjegyét a következő versenyeken. Legnagyobb sikerét az Osztrák Nagydíjon érte el, ahol Romain Grosjean negyedikként, Kevin Magnussen pedig ötödikként ért célba.

A Red Bull Ringen elért negyedik és ötödik hely a Haas versenyzőinek legjobb együttes eredményét jelentette egy nagydíjon. Grosjean negyedik helye egyúttal 2025 végéig a csapat legjobb futameredménye maradt.

A Haas az egész szezon során rendszeresen szerzett pontokat, és a gyári Renault-val küzdött a konstruktőri világbajnokság negyedik helyéért. Az amerikai istálló végül 93 ponttal ötödikként zárt.

Ez volt a Haas történetének legjobb eredménye, amelyet a következő hét idényben sem tudott felülmúlni.

A sikerben jelentős érdeme volt Günther Steinernek, aki az alapítástól kezdve irányította a csapat működését, a Ferrarival és a Dallarával folytatott együttműködését, valamint a műszaki részleg fokozatos bővítését.

A 2018-as siker azonban az amerikai csapat fejlődése első szakaszának csúcspontja maradt. A következő idényekben meredeken romlani kezdett a versenyképessége.

Romló eredmények és Romain Grosjean súlyos balesete

A sikeres 2018-as szezon után nehéz időszak köszöntött a Haasra. A VF-19 leginkább a gumik ingadozó teljesítményével küszködött, és a csapat nem tudta rendszeresen versenyen szerzett pontokra váltani az erős időmérős eredményeket.

A csapat a 2019-es idényt 28 ponttal már csak a konstruktőri világbajnokság kilencedik helyén zárta. A visszaesés 2020-ban is folytatódott, amikor a Haas mindössze három pontot szerzett.

A 2020-as szezon hajráját a modern Forma–1 történetének egyik legsúlyosabb balesete árnyékolta be.

A Bahreini Nagydíjon Romain Grosjean nem sokkal a rajt után nagy sebességgel a szalagkorlátnak ütközött. Autója az ütközés erejétől kettészakadt, első részét pedig lángok borították el.

A francia versenyzőnek sikerült kijutnia az égő autóból, és bár égési sérüléseket szenvedett a kezén, túlélte a balesetet. Ebben jelentős szerepet játszottak a modern biztonsági megoldások, köztük a pilótafülkét védő glória.

Grosjean a szezon hátralévő versenyein már nem vett részt. A Haas tesztpilótájával, Pietro Fittipaldival, a kétszeres világbajnok Emerson Fittipaldi unokájával helyettesítette.

Az év végén Grosjean és Magnussen is távozott a csapattól. A Haas teljesen új versenyzőpáros mellett döntött: szerződtette a hétszeres világbajnok Michael Schumacher fiát, Mick Schumachert, valamint az orosz Nyikita Mazepint.

A 2021-es szezon a Haas legrosszabb Forma–1-es idénye lett. A csapat úgy döntött, hogy fejlesztési erőforrásait a következő szezon új autójára összpontosítja, és az egész bajnokság során egyetlen pontot sem szerzett.

A Haas így az utolsó helyen végzett a konstruktőri világbajnokságban, legjobb eredménye pedig Mick Schumacher Magyar Nagydíjon elért 12. helye volt.

Kevin Magnussen és a Haas első pole pozíciója 2022-ben

A 2022-es szezon előtt a Haas a figyelem középpontjába került, miután Oroszország megtámadta Ukrajnát. A csapat megszüntette együttműködését névadó szponzorával, az Uralkalival, és Nyikita Mazepin szerződését is felbontotta.

Helyére váratlanul Kevin Magnussen tért vissza, aki korábban 2017 és 2020 között versenyzett a Haasnál.

A dán pilóta rögtön figyelemre méltó eredményt ért el. A 2022-es szezonnyitó Bahreini Nagydíjon ötödik lett, megszerezve a csapat első pontjait egy teljes, pont nélkül zárt idény után.

A legnagyobb meglepetés azonban az év vége felé, a São Pauló-i Nagydíjon következett.

Az interlagosi pénteki időmérő változó körülményei között Magnussen futotta a leggyorsabb kört a mindent eldöntő Q3-ban. Nem sokkal később romlottak a körülmények, így riválisai már nem tudtak válaszolni.

Kevin Magnussen megszerezte a Haas első Forma–1-es pole pozícióját. A dán pilóta ezt követően az első helyről rajtolhatott a szombati sprintfutamon.

Bár a sprintet nyolcadikként zárta, a vasárnapi nagydíjon pedig Daniel Ricciardóval ütközve kiesett, időmérős sikere az amerikai csapat történetének egyik legjelentősebb pillanata maradt.

A Haas 2022-ben 37 pontot gyűjtött, és nyolcadik lett a konstruktőri világbajnokságban.

A következő évben a tapasztalt Nico Hülkenberg váltotta Mick Schumachert Magnussen oldalán. A változás azonban nem hozta meg a várt előrelépést.

A VF-23 komoly gumikopási problémákkal küszködött, és a versenyzők a futamokon gyakran nem tudták megtartani az időmérőn megszerzett jó pozícióikat. A Haas mindössze 12 ponttal az utolsó helyen zárta a 2023-as szezont.

A kudarc végül jelentős változáshoz vezetett a csapat vezetésében.

Günther Steiner távozása és Ayao Komatsu érkezése

2024 eleje a Haas történetének egyik legjelentősebb személyi változását hozta. Nyolc Forma–1-es szezon után Günther Steiner távozott a csapatfőnöki posztról, miután részt vett az istálló létrehozásában, és a kezdetektől irányította annak versenyzését.

A Haasnál töltött idő alatt az olasz szakember a paddock egyik legismertebb alakjává vált, részben a Formula 1: Drive to Survive című dokumentumfilm-sorozatban való szerepléseinek köszönhetően.

Utódja Ayao Komatsu lett, a japán mérnök, aki a csapat 2016-os bemutatkozása óta dolgozott az istállónál. Előléptetése előtt mérnöki igazgatóként tevékenykedett, és komoly tapasztalattal rendelkezett a versenyzés műszaki oldalának irányításában.

Komatsu a csapat működésének hatékonyabbá tételére, a műszaki részlegek közötti kommunikáció javítására és az autók teljesítményét a korábbi idényekben korlátozó problémák megoldására összpontosított.

Az első eredmények már a 2024-es szezon során megmutatkoztak. A Haas jelentősen javított a gumikezelésén, Nico Hülkenberg és Kevin Magnussen pedig rendszeresen harcolt a pontokért.

Hülkenberg az Osztrák és a Brit Nagydíjon is hatodik lett, a szezonzáró Abu-dzabi Nagydíj időmérőjén pedig a negyedik helyet szerezte meg.

A Haas 58 ponttal a konstruktőri világbajnokság hetedik helyén zárta a 2024-es szezont. Az előző évhez képest három helyet javított, és jelentősen növelte pontjainak számát.

Újabb fontos lépést jelentett, hogy 2024 októberében bejelentették a Toyota Gazoo Racinggel kötött technikai együttműködést. A japán vállalat a Haas technikai partnere lett, és bekapcsolódott a technológiai fejlesztésbe, az alkatrészgyártásba, valamint a munkatársak képzésébe.

A partnerség célja az volt, hogy a Haas bővíthesse saját műszaki képességeit, miközben fenntartja régóta tartó együttműködését a továbbra is erőforrásokat szállító Ferrarival.

Az átszervezés részeként a csapat teljesen új versenyzőpáros mellett is döntött. Nico Hülkenberg a Sauberhez igazolt, Kevin Magnussen pedig a szezon végén kikerült a versenyzői felállásból.

A Haas új pilótái Esteban Ocon és a fiatal brit Oliver Bearman lettek.

A Haas 2025-ben: Oliver Bearman beállítja a csapat legjobb eredményét

A Haas a VF-25-tel és teljesen új versenyzőpárossal vágott neki a 2025-ös szezonnak. Esteban Ocon az Alpine-tól érkezett, amelynek színeiben megnyerte a 2021-es Magyar Nagydíjat, Oliver Bearman pedig első teljes Forma–1-es idényét kezdte meg.

A tehetséges brit a Ferrari versenyzői akadémiájának tagja volt, és 2024-ben már tapasztalatot szerzett a Haasnál: az Azeri Nagydíjon, majd Brazíliában is Kevin Magnussent helyettesítette.

Nehézen indult a Haas 2025-ös szezonja. Az Ausztrál Nagydíjon a csapat instabil és nem kellően versenyképes autóval küszködött, a következő, kínai futamon azonban jelentősen javított eredményein.

A Ferrari mindkét versenyzőjének kizárása után Ocon ötödik, Bearman pedig nyolcadik lett. A Haas ezzel megszerezte első kettős pontszerzését a szezonban, és megmutatta, hogy képes harcolni a középmezőny elejében.

Az autó teljesítménye azonban ingadozott a következő nagydíjakon. A csapat többször is képes volt megszorongatni erősebb riválisait az időmérőn, a futamokon viszont visszaesett a tempója.

Jelentős előrelépés csak az év második felében következett, amikor a Haas újabb technikai fejlesztéseket vetett be.

A legnagyobb sikert Oliver Bearman érte el a 2025-ös Mexikói Nagydíjon, ahol negyedikként végzett. A brit versenyző a kilencedik helyről rajtolt, kiváló teljesítményének és a megfelelő stratégiának köszönhetően azonban előreküzdötte magát.

Bearman ezzel beállította a Haas történetének legjobb eredményét, amelyet korábban Romain Grosjean tartott a 2018-as szezon óta. A negyedik hely egyúttal a fiatal brit pályafutásának addigi legjobb eredménye is volt.

Esteban Ocon szintén pontot szerzett Mexikóban, ahol kilencedik lett. A Haas így újabb jelentős pontmennyiséget gyűjtött, és megerősítette pozícióját a konstruktőri világbajnoki küzdelemben.

Bearman más futamokon is erős teljesítményt nyújtott, és a szezon vége felé a csapat legfőbb pontszerzőjévé vált. Ocon nagyobb tapasztalata ellenére sem tudta következetesen felülmúlni fiatalabb csapattársát.

A Haas 79 ponttal a konstruktőri világbajnokság nyolcadik helyén zárta a 2025-ös szezont. Bár az előző évhez képest egy helyet visszaesett, 21 ponttal többet szerzett.

A csapat legeredményesebb versenyzője Oliver Bearman lett, aki 41 ponttal a 13. helyen végzett az összetettben. Esteban Ocon 38 ponttal a 15. helyet szerezte meg.

Ez volt a Haas történetének második legmagasabb pontszáma, amelyet csak a rekordot jelentő 2018-as szezonban múlt felül. Az eredmény egyben azt is jelezte, hogy Ayao Komatsu irányítása alatt fokozatosan javult a csapat működése.

2025 végén a Haas a Toyota Gazoo Racinggel kötött partnerség kibővítését is bejelentette: a japán vállalat a következő szezontól a csapat névadó partnerévé készült válni. Az együttműködés elsősorban a további technikai fejlesztésre, a tesztelésre és a mérnöki kapacitások erősítésére összpontosított.

A Haas győzelem nélkül, de szilárd alapokon zárja első Forma–1-es évtizedét

A 2025-ös szezon végére a Haas 10 Forma–1-es idényt teljesített, és fokozatosan a világbajnokság állandó szereplőjévé vált.

Bár az amerikai csapat nem szerzett győzelmet, dobogós helyezést vagy világbajnoki címet, több olyan eredményt is elért, amely az adott szezon legnagyobb meglepetései közé tartozott.

Romain Grosjean ausztráliai bemutatkozáskor szerzett hatodik helyétől a 2018-as konstruktőri világbajnokság ötödik helyén át Kevin Magnussen történelmi brazíliai pole pozíciójáig a Haas többször is bizonyította, hogy képes felvenni a versenyt a jelentősen nagyobb technikai erőforrásokkal rendelkező csapatokkal.

Egy nehéz időszakot is átvészelt, amelyben a versenyképesség hiányával, pénzügyi korlátokkal és jelentős személyi változásokkal kellett megküzdenie.

Ayao Komatsu csapatfőnöki kinevezése, a Toyotával kötött technikai partnerség és Oliver Bearman szerződtetése jelentette a legfontosabb lépéseket a csapat fejlődésének legújabb szakaszában.

A Haas így saját szervezeti arculattal, a Ferrarival fennálló stabil együttműködéssel és bővülő műszaki háttérrel rendelkező amerikai csapatként zárta a 2025-ös szezont. Bár még nem vált a dobogós helyek rendszeres várományosává, az előző két idény eredményei jelentős előrelépést mutattak történetének legnehezebb időszakához képest.