Audi

Az Audi nem egy üres gyárat vásárolt a Forma–1-es bemutatkozásához, hanem egy több mint 30 éves múltra visszatekintő, nagydíjgyőzelemmel is büszkélkedő svájci csapatot. A német gyártó 2022-ben jelentette be, hogy csatlakozik a világbajnoksághoz, leendő gyári csapata alapjául pedig az 1993-as szezon óta a Forma–1-ben szereplő Saubert választotta. Az istálló legnagyobb sikerét 2008-ban érte el, amikor Robert Kubica megnyerte a Kanadai Nagydíjat. Az Audi ezt követően megkezdte a beruházásokat saját erőforrásának, műszaki infrastruktúrájának és szakembergárdájának fejlesztésébe. A 2025-ös szezon végéig azonban saját nevén még egyetlen F1-es futamon sem indult. A Sauber utolsó, az Audivá alakulás előtt tervezett szezonja Nico Hülkenberg első dobogós helyezését és a konstruktőri bajnokság kilencedik helyét hozta.

Peter Saubertől az első Forma–1-es győzelemig

Az Audi F1-es projektjének alapjául szolgáló csapat története az 1970-es évek elejéig nyúlik vissza. A svájci üzletember, Peter Sauber megalapította saját versenycsapatát, és fokozatosan nevet szerzett magának, elsősorban a sportautóversenyzésben. A Mercedesszel együttműködve jelentős sikereket ért el, 1989-ben megnyerte a Le Mans-i 24 órás versenyt.

A Sauber 1993-ban lépett be a Forma–1-be. A Dél-afrikai Nagydíjon rögtön pontszerzéssel mutatkozott be: a finn JJ Lehto az ötödik helyen végzett. Csapattársa az osztrák Karl Wendlinger volt.

A svájci istálló fokozatosan megvetette a lábát a középmezőnyben. Első éveiben több motorgyártóval is együttműködött, köztük a Mercedesszel és a Ferrarival. Versenyzői között szerepelt Heinz-Harald Frentzen, Jean Alesi és Felipe Massa is.

Különösen sikeresen alakult a 2001-es szezon: a Sauber Nick Heidfelddel és Kimi Räikkönennel a konstruktőri bajnokság negyedik helyén végzett. A fiatal finn teljesítménye felkeltette a McLaren figyelmét, és a következő szezonban már náluk versenyzett.

Jelentős változást hozott 2005, amikor Peter Sauber úgy döntött, eladja a csapat többségi tulajdonrészét a BMW-nek. A német gyártó átvette az irányítást, és a 2006-os szezontól BMW Sauber F1 Team néven versenyzett a Forma–1-ben.

Az új tulajdonos jelentős összegeket fordított a műszaki infrastruktúrára és az autó fejlesztésére. Az eredmények folyamatosan javultak, 2007-ben pedig a csapat a konstruktőri bajnokság második helyén végzett, miután a McLarent kizárták az értékelésből.

A csúcspontot a 2008-as Kanadai Nagydíj jelentette, ahol Robert Kubica megszerezte a csapat első Forma–1-es győzelmét. A lengyel versenyző a fordulatos montreali futamon kihasználta a kínálkozó lehetőséget, és csapattársa, Nick Heidfeld előtt nyert. A BMW Sauber ezzel első és egyetlen kettős győzelmét aratta.

Kubica a futam után még az egyéni világbajnokságban is átvette a vezetést. A csapat végül a konstruktőri bajnokság harmadik helyén zárta az idényt.

A kevésbé versenyképesen teljesített 2009-es szezon után a BMW úgy döntött, kivonul a Forma–1-ből. Peter Sauber ezt követően visszavásárolta a csapatot, amely 2010-től ismét az ő neve alatt folytatta szereplését.

Sauber, Sergio Pérez és az Alfa Romeo-partnerség

A BMW távozása után a Saubernek ismét szerényebb költségvetésből kellett gazdálkodnia. Ennek ellenére időnként jóval nagyobb csapatokkal is fel tudta venni a versenyt.

Jelentős áttörést hozott 2012. A mexikói Sergio Pérez három dobogós helyezést szerzett, csapattársa, Kamui Kobajasi pedig hazai futamán, a Japán Nagydíjon lett harmadik. A Sauber a konstruktőri bajnokság hatodik helyén zárta a szezont.

A következő idényekben azonban fokozatosan visszaesett a teljesítmény. A csapat pénzügyi nehézségekkel küzdött, majd 2016-ban a svéd Rausing üzletembercsaládhoz kötődő Longbow Finance befektetési társaság vette át. Ezzel véget ért Peter Sauber szerepvállalása a csapat tulajdonosi körében és vezetésében.

Új lendületet adott a 2018-ban kezdődő együttműködés az Alfa Romeóval. Egy évvel később a csapat már Alfa Romeo Racing néven versenyzett, műszaki létesítményei és szervezeti felépítése azonban továbbra is a Sauberhez tartozott.

A csapat egyik meghatározó alakja a világbajnok Kimi Räikkönen lett, aki 2019-ben visszatért ahhoz az istállóhoz, ahol pályafutását kezdte. Távozása után Valtteri Bottas vette át a tapasztalt vezér szerepét, mellé pedig a 2022-es szezontól a kínai Csou Kuan-jü érkezett.

Az Alfa Romeóval közös időszak legjobb eredménye a 2022-ben megszerzett konstruktőri hatodik hely volt. A partnerség a 2023-as szezon után véget ért, ekkorra pedig már ismert volt, hogy a Sauber az Audi érkezésére készül.

A csapat 2024-től Stake F1 Team Kick Sauber néven versenyzett. Az átalakulás előtti utolsó időszak azonban nehézségeket hozott a pályán. Az istálló 2024-ben mindössze négy pontot szerzett Csou Kuan-jü Katari Nagydíjon elért nyolcadik helyének köszönhetően, és utolsóként zárta a konstruktőri bajnokságot.

Az Audi bejelenti Forma–1-es érkezését és együttműködését a Sauberrel

A leendő Audi F1-es csapat történetének meghatározó pillanata 2022. augusztus 26-án jött el. A Belga Nagydíj hétvégéjén a német gyártó hivatalosan bejelentette, hogy a 2026-os szezontól, az erőforrásokra vonatkozó új műszaki szabályok életbelépésekor csatlakozik a Forma–1-hez.

Az Audi korábban az endurance-versenyzésben, a raliban és a német DTM-bajnokságban is sikereket ért el. Önálló konstruktőrként azonban addig még soha nem szerepelt a Forma–1-ben.

A világbajnoki szerepvállalásról szóló döntést elsősorban a hibrid erőforrások új generációja ösztönözte. Ezeknél az elektromos hajtás nagyobb szerepet kapott volna, emellett fejlett, fenntartható üzemanyagok használatát írták elő, összhangban a gyártó technológiai irányvonalával.

Az Audi 2022 októberében jelentette be, hogy a Sauber lesz a stratégiai partnere. A svájci istálló feladata az autók fejlesztése és gyártása lett volna, miközben az Audi a németországi Neuburg an der Donauban megkezdte saját motorprogramjának felépítését.

A projekt így kezdettől két fő műszaki központra épült. A karosszéria és az aerodinamika fejlesztése, valamint a versenycsapat napi működtetése Hinwilben maradt, míg a belső égésű motor, az elektromos részegységek és az erőforrás egyéb elemeinek fejlesztése Németországban zajlott.

Az Audi nem egyszerűen arról döntött, hogy motorokat szállít egy már létező csapatnak. A cél egy teljes értékű gyári istálló létrehozása volt, amely az autó és az erőforrás fejlesztését egyaránt saját kézben tartja.

A gyártó 2024 márciusában bejelentette, hogy teljes egészében felvásárolja a Saubert. Később egy újabb jelentős befektetési partnert is megnyert: a katari állami vagyonalap, a Qatar Investment Authority megállapodott arról, hogy jelentős kisebbségi részesedést szerez a projektben.

Ezek a lépések megteremtették a német gyártó Forma–1-es belépésének pénzügyi és szervezeti alapjait.

Mattia Binotto és Jonathan Wheatley: az Audi F1 új vezetése

Az Audi világbajnoki bemutatkozásának előkészületeit átfogó személyi változások kísérték. A gyártó fokozatosan olyan tapasztalt szakembereket szerződtetett, akik korábban a Forma–1 élcsapatainál dolgoztak.

Az egyik legjelentősebb érkező Mattia Binotto, a Ferrari korábbi csapatfőnöke volt. Az olasz mérnök 2024 augusztusában csatlakozott a projekthez, és átvette annak műszaki és operatív irányítását. A korábbi vezetést váltotta, amelynek Andreas Seidl és Oliver Hoffmann is tagja volt.

Binotto több mint két évtizedes ferraris tapasztalatot hozott magával, miután az olaszoknál különböző műszaki és vezetői munkaköröket töltött be. A csapatot 2019 és 2022 között csapatfőnökként irányította.

Szintén fontos kinevezés volt Jonathan Wheatley érkezése, aki hosszú éveket töltött a Red Bull Racingnél. A brit szakember Sebastian Vettel és Max Verstappen bajnoki sikereinek időszakában is hozzájárult az istálló eredményeihez.

Wheatley 2025 áprilisában csatlakozott a Sauberhez csapatfőnökként. Elsősorban a versenyhétvégéken végzett munka és a csapat napi működésének irányításáért felelt a nagydíjak során.

Az Audi 2025 májusában módosította a projekt szervezeti felépítését. Binotto a teljes Audi F1-es program vezetője lett, míg Wheatley továbbra is a csapat pályán végzett munkáját irányította.

Az előkészületek másik fontos részét az új versenyzők szerződtetése jelentette. Az Audi a tapasztalatot és a fiatal tehetséget ötvöző páros mellett döntött: Nico Hülkenberget és Gabriel Bortoletót választotta leendő gyári csapatába.

Hülkenberg a Haasnál töltött időszaka után, a 2025-ös szezon előtt tért vissza a Sauberhez. A német versenyző a Williamsnél, a Force Indiánál és a Renault-nál is szerzett tapasztalatot, így fontos erősítést jelentett az új projekt építése során.

Csapattársa a brazil újonc, Gabriel Bortoleto lett, aki 2023-ban a Forma–3, majd 2024-ben a Forma–2 bajnoki címét is megnyerte, mielőtt fellépett a Forma–1-be.

A Sauber 2025-ben: Nico Hülkenberg első dobogója

Az Audi névre tervezett váltás előtti utolsó szezon jelentős javulást hozott a Sauber eredményeiben. A csapat egy rendkívül nehéz év után vágott neki 2025-nek: az előző idényben mindössze négy pontot szerzett, és utolsó lett a konstruktőri bajnokságban.

Az új C45-ösben továbbra is Ferrari-erőforrás dolgozott. A Saubernek így nemcsak aktuális autója fejlesztésére kellett összpontosítania, hanem az Audi saját motorprogramjához szükséges műszaki infrastruktúra előkészítésére is.

A szezon biztatóan indult Nico Hülkenberg Ausztrál Nagydíjon elért hetedik helyével. A következő futamokon azonban a csapat nehezen tudott rendszeresen pontot szerezni, és a mezőny második felében maradt.

Egy sor műszaki fejlesztés javított a versenyképességén. Hülkenberg Spanyolországban, Kanadában és Ausztriában is pontot szerzett, legnagyobb sikerét pedig a Brit Nagydíjon érte el.

A 2025-ös, eső áztatta silverstone-i futamon Nico Hülkenberg megszerezte első Forma–1-es dobogós helyezését. A német versenyző csupán a 19. helyről rajtolt, kiváló teljesítményével és jól megválasztott stratégiájával azonban egészen a harmadik helyig küzdötte fel magát.

Hülkenberg 239. nagydíjrajtján állhatott fel a dobogóra, véget vetve hosszú várakozásának. A Saubernek ez volt az első dobogós eredménye a 2012-es Japán Nagydíj óta, amelyen Kamui Kobajasi végzett harmadikként.

Gabriel Bortoleto is fontos előrelépést tett. A brazil újonc az Osztrák Nagydíjon szerezte első pontjait, szezonbeli legjobb eredményét pedig Magyarországon érte el, ahol hatodik lett.

Bortoleto az időmérőkön és a futamokon is folyamatosan javult, és a szezon során több alkalommal bekerült az első tízbe. Eredményei igazolták a benne rejlő lehetőségeket, amelyekre az Audi hosszú távú terveiben is épített.

A Sauber 70 ponttal a konstruktőri bajnokság kilencedik helyén zárta a 2025-ös szezont. Hülkenberg 51 ponttal az egyéni összetett 11. helyén végzett, Bortoleto pedig 19 ponttal járult hozzá a csapat eredményéhez.

Bár ezzel az istálló az utolsó előtti helyen végzett, az eredmény jelentős előrelépést jelentett az előző szezonhoz képest. A Sauber 66-tal több pontot szerzett, és 13 év után visszatért a dobogóra.

Az Audi bemutatja új Forma–1-es csapatának arculatát

A Sauber utolsó szezonjával párhuzamosan folytatódtak az Audi Forma–1-es bemutatkozásának előkészületei. A gyártó folyamatosan bővítette műszaki infrastruktúráját, új szakembereket szerződtetett, és az autó, illetve az erőforrás fejlesztésének összehangolásán dolgozott.

Miközben a karosszéria és az aerodinamika fejlesztése a svájci Hinwilben folytatódott, Neuburg an der Donauban formát öltött az új hibrid motor. Az Audi a brit Bicesterben is megkezdte egy újabb műszaki létesítmény kialakítását, hogy megkönnyítse a Forma–1-es szakemberek toborzását.

Fontos pillanat érkezett el 2025 novemberében, amikor az Audi Münchenben bemutatta az Audi R26 Concept tanulmányautót. Az autó az ezüstöt, a feketét és a pirosat ötvözve mutatta meg a leendő csapat arculatának alapjait.

A közönség ekkor kaphatott először képet arról, hogyan jelenik majd meg az Audi Forma–1-es projektje. A tanulmány azonban nem a végleges versenyautó volt, hanem elsősorban az új arculat bemutatását szolgálta.

A következő lépés 2025 decemberében következett, amikor nyilvánosságra hozták a hivatalos nevet: Audi Revolut F1 Team. A Revolut pénzügyi technológiai vállalat lett az érkező csapat névadó partnere.

Az Audi tehát 2025 végére megtette a Sauber átalakításához szükséges legfontosabb szervezeti lépéseket. A csapat új vezetői struktúrával, véglegesített versenyzőpárossal, kibővített műszaki infrastruktúrával és saját erőforrás-fejlesztési programmal rendelkezett.

Sporttörténeti szempontból ugyanakkor fontos volt különválasztani a Sauber eredményeit és az Audi új vállalkozását. A német gyártó a 2025-ös szezon végéig saját nevén még egyetlen Forma–1-es rajtot, győzelmet vagy világbajnoki címet sem jegyzett.

Robert Kubica történelmi, 2008-as győzelme, Sergio Pérez dobogós helyezései és Nico Hülkenberg 2025-ös silverstone-i sikere a Sauber történetéhez tartoztak, amelynek alapjaira az Audi a gyári csapatát építette.

Az ambiciózus projekt központi elképzelése a svájci versenycsapat tapasztalatának és a német gyártó műszaki, illetve pénzügyi erőforrásainak egyesítése volt. A 2025-ös szezon vége így lezárta a Sauber történetének több mint 30 éves fejezetét, és egyben az Audi F1-gyé alakulás előkészületeinek befejezését is jelentette.