Ismét a Ferrari diktálta a tempót a szabadedzésen. Leclerc több mint hat tizedmásodperccel előzte meg riválisait

A fiataloké volt a főszerep a Monacói Nagydíj első szabadedzésén, amelyen nem kevesebb mint tíz állandó versenyző adta át az autóját. Egyedül a Ferrari nem vetett be fiatal pilótát, és a maranellóiak érték el a legjobb köridőt a nyitó egyórás gyakorláson. Charles Leclerc jelentős előnnyel végzett az élen.

A Ferrari idén vezeti a szabadedzések nem hivatalos bajnokságát, és Mexikóban is folytatta erős pénteki szereplését. Érthető tehát, hogy a szurkolók továbbra is óvatosak. Ezúttal azonban másképp alakulhatnak a dolgok. Sokan a Scuderiát tartják az esélyesnek a 2200 méteres tengerszint feletti magasságban fekvő Autódromo Hermanos Rodríguez különleges adottságai miatt: itt előnyt jelent a kisebb turbó.

Az olasz csapat ráadásul nemcsak a lágy gumikon volt a leggyorsabb. A kemény keveréken teljesített első menetek után Lewis Hamilton és Charles Leclerc állt az élen Kimi Antonelli és a Red Bull juniorja, Ayumu Iwasa előtt. A Ferrarinak ugyanakkor ki kell derítenie, miért nem tudott Hamilton jobb kört összerakni a lágy gumikon. Elméleti legjobb körideje a második helyre lett volna elegendő.

A Mercedes versenyzői a Ferrari két pilótája közé ékelődtek be. Az Ezüstnyilak hátránya mintegy hét tizedmásodperc volt az élen végzőhöz képest. Frederik Vesti meggyőző teljesítményt nyújtott: kevesebb mint egy tizedmásodperccel maradt el hamarosan világbajnokká váló csapattársától.

Az ötödik helyet a már említett Iwasa szerezte meg közepes gumikon, aki Max Verstappent helyettesítette az első szabadedzésen. Isack Hadjar az első tízen kívül végzett, részben az erőforrás problémái miatt, amelyek az edzés elején hátráltatták.

A fiatalok többsége nem tudott bekerülni az első tízbe, így a középmezőny tapasztalt versenyzői előrébb léphettek: Pierre Gasly és Fernando Alonso a hatodik, illetve a hetedik helyen zárt Oscar Piastri előtt. Az ausztrálnak ma alaposan meggyűlt a baja az autóval, többször blokkolta a kerekeit és elhagyta a pályát, ahogyan ideiglenes csapattársa, Fornaroli is. A McLarennek meg kell próbálnia megszelídíteni az autóját.

Nem Hadjar volt az egyetlen, akit műszaki problémák hátráltattak. Freddie Slaternek mindössze hat kör után meg kellett állnia az autójával, mert a szerelők elfelejtették eltávolítani a hűtőberendezéseket, mielőtt kiküldték a pályára. Egyelőre tisztázatlan okokból Slater ezután még mintegy 40 percet töltött a garázsban.

Jak Crawford az erőforrás elektromos részének meghibásodása miatt kényszerült leparkolni autóját az 1-es kanyar után. A bolgár Nikola Tsolov edzése sem zajlott zavartalanul: arra panaszkodott, hogy vezetés közben zsibbadni kezdett a jobb lába. A garázsba visszatérve segítség nélkül ki sem tudott szállni a pilótafülkéből, nem sokkal később azonban helyreállt a lábában a vérkeringés, így folytathatta a gyakorlást.

Colton Herta az utolsó helyen végzett, de elérte a célját. Az amerikai versenyző számára az volt a legfontosabb, hogy teljesítsen 100 kilométert, és megszerezze az utolsó hiányzó pontot a szuperlicenchez szükséges 40-hez. Ha a Cadillac úgy kívánja, most már hivatalosan is bejelentheti, hogy Herta 2027-ben versenyzői ülést kap náluk – bár ehhez valószínűleg Bottasszal is meg kell egyeznie. A finn ugyanis kitart amellett, hogy aláírt szerződése van.

Végezetül Valtteri Bottas a rajtrács végéről kezdi majd a vasárnapi futamot, miután a Cadillac erőforrást cserélt az autójában.